Kraftwerk im Dämpfer
Der eROT genannte Prototyp verwandelt Bewegungsenergie, wie sie bei jedem Schlagloch, jeder Bodenwelle und in jeder Kurve entsteht in elektrische Energie um
Der elektromechanische Rotationsdämpfer „eROT“ von Audi soll in Zukunft die bisherigen hydraulischen Dämpfer ersetzen und zur Stromgewinnung im 48-Volt-Bordnetz genutzt werden.
Audi testet derzeit einen elektromechanischen Rotationsdämpfer, der in Zukunft die hydraulischen Dämpfer ersetzen soll. Das Konzept: Der „eROT“ genannte Prototyp verwandelt Bewegungsenergie, wie sie bei jedem Schlagloch, jeder Bodenwelle und in jeder Kurve entsteht in elektrische Energie um. Dr.-Ing. Stefan Knirsch, Vorstand Technische Entwicklung der Audi AG: „Mit dem neuen elektromechanischen Dämpfersystem im 48-Volt-Bordnetz machen wir uns diese Energie zunutze, die bisher in den hydraulischen Dämpfern in Form von Wärme verpuffte.“ Im Testbetrieb betrug die Rekuperationsleistung im Mittel 100 bis 150 Watt – von drei Watt auf einer frisch asphaltierten Autobahn bis zu 613 Watt auf einer holprigen Nebenstraße. Im Kundenfahrbetrieb würde dies laut Hersteller einer CO2-Ersparnis von bis zu drei Gramm pro Kilometer entsprechen.
Weiters soll sich das eROT-System als aktiv regelbare Dämpfung an alle Fahrbahnunebenheiten und den Fahrstil des Fahrers anpassen. Laut Audi soll die Druckstufe beim Einfedern komfortabel-weich ausfallen, ohne Abstriche bei der straffen Dämpfung der Zugstufe beim Ausfedern zu machen. Ein weiterer Vorteil: Die horizontal angeordneten E-Maschinen im Bereich der Hinterachse ersetzen die stehenden Teleskop-Stoßdämpfer, wodurch auch der Gepäckraum an Volumen gewinnt.
