Test: Chery Tiggo 8 – Aus der Mitte in die Mitte

Weitere Fotos

Chery ist nicht einfach nur ein neuer Fahrzeughersteller. Chery ist der Mutterkonzern für etliche Marken und hat weltweit bereits über 20 Millionen Fahrzeuge unter eigenem Namen verkauft. Entsprechend Erfahrung bringt diese Marke mit nach Österreich.

Blütezeit

Das Hybridsystem von Chery baut auf einem der effizientesten Verbrenner auf, die es gibt. Das Herz Chinas wird er genannt. Ein 1,5 Liter Turbobenziner mit 143 PS. Der darf die meiste Zeit im idealen Drehzahlbereich arbeiten, damit wird die Energie erzeugt, die er zum Fahren braucht. Dank der etwa 18 kWh großen Batterie kann der Tiggo 8 aber auch ganz lautlos 90 Kilometer am Stück fahren. Für die weiteren Strecken setzt dann wieder das Verbrenner-Herz ein. Da sollen dann über 1000 Kilometer möglich sein. Der WLTP-Verbrauch soll bei 2,5 Litern liegen. Der Testverbrauch war knapp unter 5 Litern, das lag jedoch am intelligenten Energiesparmodus. Wobei dieser Name nicht ganz ideal gewählt ist und wohl einer ungeschickten Übersetzung zu verdanken ist. Tatsächlich wird in dem Modus die Batterie geladen, um dann wieder für rein elektrische Fahrten zur Verfügung zu stehen. Im elektrischen Betrieb stehen einem 204 PS zur Verfügung. Das ist mehr als genug für eine komfortable Reise. Im kombinierten Modus sind es dann 279 PS und 365 Nm Drehmoment. Ein bisschen gehört das Gaspedal noch nachjustiert, denn die Gedenksekunde beim Anfahren muss eigentlich nicht sein.

Erntezeit

In der Konfiguration mit allen sieben Sitzen aufgeklappt, fasst der Kofferraum knapp unter 200 Liter. Das reicht für zwei schmale Körbchen mit genug Kirschen für einen Blechkuchen. Seine Stärken kann er in der 5-Sitzigen Konfiguration ausspielen. Da sind es fast 900 Liter, die einem für den Transport der Kirschernte für den ganzen Winter zur Verfügung stehen. Wenn der Garten etwas mächtiger ist und die Ernte größer ausfällt, klappt man auch die zweite Reihe weg und bekommt fast 2000 Liter Ladevolumen. Da kann man schon den lokalen Bäcker versorgen. Da sprechen auch die fast 600 Kilogramm Zuladung dafür. Ambivalent zeigt sich die Ladeleistung, einerseits gibt es einen AC-Ladung nur Einphasig, dafür mit 6,6 kW, andererseits kann der Hybrid am DC-Lader mit 40 kW laden. In der Realität bedeutet das, dass der AC-Ladevorgang eher mit über fünf Stunden geplant werden sollte, da in Österreich meist nicht mehr als 3,5 kW über eine Phase kommen. Dennoch ein rundes Paket ist der Chery Tiggo 8 allemal. Vor Allem wenn man den Preis mit einbezieht. Zwei Ausstattungen gibt es, Luxus und Unique, sie trennen 3000 Euro und gestartet wird bei 37.990 Euro Brutto-Listenpreis. Händler gibt es mittlerweile auch schon jede Menge, womit die einzige Frage übrig bleibt ist, welche der vier angebotenen Farben es werden darf.

> Weiterlesen: MGS9 PHEV 7-Sitziges Raumwunder

FLOTTE