Test: BYD Dolphin G DM-i

Scharf

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Natürlich passt technisch alles bei diesem BYD. Ein 112 PS starker Benziner trifft auf einen 18,1-kWh-E-Motor, die Energie kommt aus einem 42-Liter-Benzintank und einem 7,4-kWh-Akku und gemeinsam generiert man eine kombinierte Reichweite von gut 1.000 Kilometern. Rein elektrisch können 40 Kilometer zurückgelegt werden, was für fast alle Pendlerbelange easy ausreicht. Falls es mehr sein sollte: Ab der zweiten von vier Ausstattungen namens Boost gibt es einen 18,3-kWh-Speicher, mit dem dann 105 Kilometer E-Fahren möglich sind, von denen in der Praxis rund 80 übrig bleiben. Und auch bei den anderen Standardkategorien wie Platzangebot oder Verarbeitung lässt man nichts anbrennen. Alles, was man sich von einem modernen Kompaktklassewagen erwartet, inklusive modernem Twist. Denn in der Sub-4,2-Meter-Kategorie ist so ein Antrieb ja eher selten zu finden.

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Gelernte Talente
Dazu kommen die Preise: Bei 25.490 Euro geht es los, die Topversion Sport wie in unserem Falle kommt schon auf 30.990 Euro, bietet aber dafür Vollausstattung. Das nicht ganz unauffällige Orange Sunset kostet übrigens nix extra. Bislang also ein Auto wie aus dem Lehrbuch. Damit alleine ist das Wesen des BYD aber noch nicht ausreichend erklärt. Wichtig in diesem Zusammenhang zum Beispiel: Dolphin ist nicht gleich Dolphin. Während der vollelektrische nämlich optisch ganz andere Wege einschlägt, übertreibt der PHEV mit dem Kürzel G DM-i bei keiner Linie, wirkt fast schon traditionell gezeichnet, was dem gelernten Mitteleuropäer durchaus zusagt.

Das gefällt uns: viele Talente in kompakter Hülle
Das vermissen wir: vielleicht eine dezentere Farbe?
Die Alternativen: Leapmotor B05, VW Golf eHybrid

Wandler zwischen Welten
Zum anderen – und wichtigeren – Teil verblüfft es auf den ersten Metern, wie erwachsen sich der kleine BYD anfühlt. Im Fond mag es eng sein, gut. Aber ansonsten fühlt man sich vom Fahrverhalten bis zur Sitzposition eher wie in einem Mittelklassewagen. Ruhig liegt der G DM-i auf der Straße, wirkt nie nervös, bietet einen guten Überblick. Sicher könnten es ein wenig mehr Knöpfe am Armaturenbrett sein. Doch die, die es gibt – einmal für den Fahr-Modus, einmal für HEV- oder EV-Modus, sind dafür clever gewählt. Wer also mit einem Elektro liebäugelt, aber mit einem Benziner ebenso – hier gäbe es einen möglichen Kandidaten.

BYD Dolphin G DM-i	Flotten-Tipp: Boost	Testmodell: Sport
Hubraum \| Zylinder	1.500 cm3 \| 4	1.500 cm3 \| 4
Leistung	112 PS + 120 kW E-Motor	112 PS + 120 kW E-Motor
Drehmoment	120 Nm + 210 Nm E-Motor	120 Nm + 210 Nm E-Motor
0–100 km/h \| Vmax	8,3 s \| 180 km/h	8,3 s \| 180 km/h
E-Reichweite \| Batterie	105 km \| 18,3 kWh	105 km \| 18,3 kWh
Laden AC	6,6 kW, 0:26 h (10–80 %)	6,6 kW, 0:26 h (10–80 %)
Ø-Verbrauch \| CO2	1,4 l S \| 32 g/km	1,4 l S \| 32 g/km
Kofferraum \| Zuladung	425–1.225 l \| 465 kg	425–1.225 l \| 465 kg
Basispreis \| NoVA	28.490 € (inkl.) \| 0 %	30.990 € (inkl.) \| 0 %

FLOTTE

BYD Dolphin G DM-i	Flotten-Tipp: Boost	Testmodell: Sport
Hubraum \| Zylinder	1.500 cm3 \| 4	1.500 cm3 \| 4
Leistung	112 PS + 120 kW E-Motor	112 PS + 120 kW E-Motor
Drehmoment	120 Nm + 210 Nm E-Motor	120 Nm + 210 Nm E-Motor
0–100 km/h \| Vmax	8,3 s \| 180 km/h	8,3 s \| 180 km/h
E-Reichweite \| Batterie	105 km \| 18,3 kWh	105 km \| 18,3 kWh
Laden AC	6,6 kW, 0:26 h (10–80 %)	6,6 kW, 0:26 h (10–80 %)
Ø-Verbrauch \| CO2	1,4 l S \| 32 g/km	1,4 l S \| 32 g/km
Kofferraum \| Zuladung	425–1.225 l \| 465 kg	425–1.225 l \| 465 kg
Basispreis \| NoVA	28.490 € (inkl.) \| 0 %	30.990 € (inkl.) \| 0 %