Den 4x4-Schriftzug sucht man beim Grandland X vergeblich, Opel hat sich mit dem damaligen Entwicklungspartner und heutigen Eigentümer PSA für eine moderne Interpretation des Themas SUV entschieden. Denn Hand aufs Herz: Wer fährt schon ins Gelände? Die 4x2-Lösung bedeutet etwas mehr Platz im Kofferraum, etwas weniger Gewicht, weniger Verbrauch und weniger CO2. Das entspricht den Anforderungen der Zielgruppen in diesem „Mischsegment“. Die boomende Kategorie der kleinen und mittleren SUV wird nämlich von Privat und Flottenkunden gleichermaßen gerne gekauft.

Alles passt, alles sitzt

Bei der ersten Begegnung mit dem Grandland X fällt auf: Alles passt! Alles sitzt dort, wo man es erwartet. Erkenntnis 2: Der Grandland X fährt sich knackig und agil, bietet sowohl in der Stadt als auch Überland und auf der Autobahn Fahrspaß und gleichzeitig überraschend hohen Langstreckenkomfort. An Platz mangelt es ebenfalls nicht. Der neue Einstiegsmotor (mittlerweile 1,5-l-CDTI mit 130 PS statt 1,6 mit 120 PS) bietet dabei absolut ausreichende Fahrleistungen und ist bei den ökonomischen und ökologischen Werten dem seit Kurzem ebenfalls erhältlichen 2,0-l- CDTI mit 177 PS überlegen.

Ultimate oder Innovation

Trotz überzeugendem Testauto mit der Top-Ausstattung Ultimate empfehlen wir als Flotten-Tipp die bereits umfassend ausgerüstete Innovation-Linie, ergänzt mit einem der Pakete, beispielsweise dem Park & Go Premium mit Navi und 360-Grad-Kamera. Damit liegt man preislich noch deutlich unter dem Topmodell Ultimate und die moderne 8-Gang-Automatik ist auch noch locker drinnen. Ein Blick ind die Preisliste offenbart einen fairen Tarif von 33.550 Euro, der von uns gefahrene „Ultimate“ mit Schaltgetriebe beginnt bei 37.050 Euro. Mit 108 bzw. 106 Gramm CO2-Ausstoß ist auch der niedrigere Sachbezug kein Problem.