Differente Allradsysteme | FLOTTE

FLEET Convention FLEET Drive FLOTTE WISSEN Video-Akademie Fuhrpark KOMPAKT

NEWS E-PAPER CAR POLICY FUHRPARK-ABC DOWNLOADS NEWSLETTER FOTOS

NEWS
THEMEN
- Service
- Auto
- Umwelt
- Freizeit
- News
- Exklusiv
- FLEET Convention
- Classic
- Volkswagen
E-PAPER
CAR POLICY
FUHRPARK-ABC
DOWNLOADS
NEWSLETTER
FOTOS

LOG IN

News Aussteigen

Differente Allradsysteme

17.02.2012. | Redaktion

main-photo

Bei Suzuki kommen je nach Fahrzeugtyp die unterschiedlichsten 4x4-Systeme zum Einsatz. FLOTTE&Wirtschaft konnte sich davon bei einem Test auf einer schneeglatten Piste von der Effizienz hautnahüberzeugen. Beim Swift sorgt beispielsweise ein permanenter Allradantrieb mit Viskokupplung für das nötige Vorankommen. Dabei wird die Antriebskraft kontinuierlich auf alle vier Räder übertragen, wobei die Vorder-und Hinterachse durch eine Viskokupplung miteinander verbunden sind.

Auf permanenten Allradantrieb greift Suzuki auch beim Grand Vitara zurück. Allerdings ist dieser beim Geländewagen in der Kompaktklasse mit einem sperrbaren Mitteldifferenzial verbunden. Bei diesem System hat der Fahrer die Möglichkeit, mittels Knopfdruck die Kraftverteilung zu wechseln, wenn er von der Straße ins Gelände fährt. Weiters können über einen Drehknopf in der Mittelkonsole Mittendifferenzialsperre und Geländereduzierung aktiviert werden.

Der Jimny ist beispielsweise mit einem manuell zuschaltbaren Allradantrieb verbunden. Durch eine spezielle Synchronisierung im Verteilergetriebe kann während der Fahrt bis zu einer Geschwindigkeit von 100 km/h über eine sogenannte Klauenkupplung von der Position 2H in die Position 4H geschaltet werden. Weiters kann das Antriebsmoment über eine Geländereduzierung (4WD-L) nochmals erhöht werden.

Am ausgeklügelsten ist das 4x4-System beim SX4 und beim Kizashi. Beim "intelligenten" Allradantrieb (i-AWD) kann der Fahrer über einen Schalter aus verschiedenen Einstellungen die Kraftverteilung wählen. Im Auto-Modus fährt man zunächst nur mit Frontantrieb, sobald aber das elektronische System über dieABS-Radsensoren Schlupf an der Vorderachse erkennt, schaltet es die Hinterachse stufenlos dazu. Ein Elektromagnet presst in Folge ein Lamellenpaket zusammen und schafft so eine kraftschlüssige Verbindung zwischen den Achsen, die eine flexible Kraftverteilung ermöglicht. Die Spreizung reicht vom reinen Frontantrieb bis zur 50:50-Verteilung. Eine elektromagnetische Lamellenkupplung übernimmt darüber hinaus die Funktion des Mittenausgleichs.

1

2

3

4

5

6

magazine

FLOTTE

Letzte Meldungen

Spezialbatterie für Nutzfahrzeuge aus Polen

App-Update: ÖAMTC ePower jetzt mit Kilometerstandserfassung

USCALE-Studie: nur 10% Hardcore-E-Auto-Verweigerer

Erstes Auto – Immer noch etwas Besonderes

Aktuelle Fahrzeugtests

Mehr lesen >>

Test: MG Cyberster

Roadster sind an sich schon im Aussterben. Aber elektrisch? Da wird die Luft dünn. Der Cyberster folgt der uralten Tradi...

Schon gefahren: Dacia Striker

Schau, schau, werden sich jene denken, die die Marke Dacia seit ihrer Markteinführung im Jahr 2005 begleiten: Weit hat e...

Test: Mercedes Sprinter 317 Kofferaufbau

Haben Sie viel, also wirklich sehr viel zu transportieren? Dann ist der Mercedes Sprinter mit dem Kastenaufbau in der La...

Test: Seat Leon ST 1,5 eTSI

Einfach nur ein gutes Auto ohne neumodischen Schnickschnack? Dann trifft der Seat Leon ST Edition Style genau den Punkt ...

Schon gefahren: Toyota Hilux

Als wichtigste Hilux-Variante kommt aktuell die teilelektrisierte 48-Volt-Dieselversion nach Österreich. Vom Hilux BEV e...

Test: Jeep Compass e-Hybrid – 3 Töpfe für ein Halleluja

Ein Jeep mit nur drei Zylindern, darf man das? Diese Frage muss sich jeder Käufer der Marke mit den sieben Slots nun ste...

Test: Volkswagen e-Transporter Doka-Pritsche 4-Motion

Als Marke in der Marke hat sich die Doka-Pritsche bei Volkswagen längst eine eigene Fan-Gemeinde antrainiert. Diese könn...

Test: Renault R4 Plein Sud – Savoir-vivre

Endlich mal wieder ein Auto bei dem man mit anderen Menschen ins Gespräch kommt. Vor allem, wenn sie selber einen fahren...

Test: MG Cyberster
Schon gefahren: Dacia Striker
Test: Mercedes Sprinter 317 Kofferaufbau
Test: Seat Leon ST 1,5 eTSI
Schon gefahren: Toyota Hilux
Test: Jeep Compass e-Hybrid – 3 Töpfe für ein Halleluja
Test: Volkswagen e-Transporter Doka-Pritsche 4-Motion
Test: Renault R4 Plein Sud – Savoir-vivre
Test: Omoda 9 – Flaggschiff mit Feinschliff
Test: MG4 EV Urban – Urbi et Urban
Test: Volvo ES90 – Die wirklich erste Ausfahrt
Test: KGM Musso Grand – Lückenschließer
Škoda Octavia Combi im Test
Toyota bZ4X Touring: Der Kombi neuer Schule
Schon gefahren: Mercedes VLE
Schon gefahren: Farizon V7E
Schon gefahren: Jaecoo 5 BEV
Das Dutzend ist voll
Skoda Elroq im Flotten-Check
Schon gefahren: Toyota C-HR+
Peugeot Partner Dangel 4WD im Test
Test: MGS6 EV - Familiengold
Test Ford E-Tourneo Courier: Kleiner Planwagen
Schon gefahren: Omoda 9
Das ganz normale Leben – MGS5 Luxury im Test
VW Transporter PanAmericana im Test
Renault Austral im Test
Hyundai Inster Cross Line im Test
Schon gefahren: Opel Astra
Schon gefahren: Lynk & Co 02, Lynk & Co 08

Kommende Veranstaltungen

FLEET Drive 2026

Time: 30/09/2026

Location: Werft Korneuburg

Time: 20/10/2026

Location: Hofburg, Wien

Time: 20/01/2027 - 23/01/2027

Location: Messe Salzburg

FLEET Convention 2027

Time: 01/06/2027 - 01/06/2027

Location: Hofburg Wien

© 2026 A&W Verlag GmbH All Rights Reserved Developed by itMedia