Test: MG4 EV Urban - Urbi et Urban

Es könnte so einfach sein. Kompakte Maße und viel Stauraum zu kombinieren, ist in der Tat gar nicht so leicht. Oder es hat schon lang keiner mehr so konsequent probiert. Hier haben wir jedoch die perfekte Mischung. Ein 4,4 Meter kurzer Hatchback, leicht erhöhte Sitzposition und richtig viel Platz. Und weil der Urban nicht nur für den städtischen Arbeitsweg taugen soll, kommt er mit zwei Batteriegrößen, die beide ordentlich Reichweite mitbringen.

Stadt

Das der MG4 EV Urban für die Stadt konzipiert wurde, das unterstreicht nicht nur der Name. Zugegeben, so viel Zaunspfahl hätte es da gar nicht gebraucht. Auch das nicht geschulte Auge sieht sofort die Vorteile der Karosserieform. Den für diese Klasse riesigen Kofferraum, sieht man erst, wenn man den Deckel öffnet. Dann zeigen sich die 568 Liter in ihrer ganzen Pracht. Für enge Parklücken kommt die serienmäßige Rückfahrkamera zum Einsatz, im „Luxury“ gibt es die sogar in 360-Grad-Ausführung. Was es leider nur in der teuersten Ausstattung gibt, ist die Sitz- und Lenkradheizung. Dafür ist das iSmart-System Serie, da kann man zumindest vorklimatisieren. Erstaunlich für diesen Preis ist die sehr gute Musikanlage, die wirklich Kraftvoll und sauber für Unterhaltung sorgt.

Land

Das der MG nicht nur für die kurzen Stadtstrecken eine gute Wahl ist, sondern auch auf längeren Wegen, ist man gut mit ihm beraten. Mit der großen Batterie sind über 400 kombinierte WLTP-Kilometer drinnen. Mit dem Testverbrauch von nur 12,5 kWh/100 km (und damit 3 kWh unter WLTP) sogar noch mehr. Die 87 kW am Schnelllader sind zwar nicht berühmt, aber genug, um nach 30 Minuten den 10-80%-Auftopper erledigt zu haben. Die 160 PS sind ideal für den Fronttriebler. Durchdrehende Reifen passieren fast nie und er schafft den Sprint auf 100 km/h in unter 10 Sekunden. Das größte Manko, dass einer langen Reise im Weg steht, ist die fehlende Lordosestütze.

Fluss

Wer auf der Suche nach einer Auszeit ist und damit an das kühle Nass seiner Wahl fährt, bringt noch eine weitere spannende Kleinigkeit mit. Denn Vehicle-2-Load ist auch in der Basis serienmäßig. Mit 3,3 kW Anschlussleistung gehen sich locker ein Eiswürfelbereiter, ein kleiner Kühlschrank und eine Musikanlage aus.

MG 4 EV Urban	Flotten-Tipp: Comfort Standard Range	Testmodell: Luxury
Leistung \| Drehmoment	149 PS (110 kW) \| 250 Nm	160 PS (118 kW) \| 250 Nm
Dauerleistung \| Gewicht	43 kW \| 1.460 kg	54 kW \| 1.520 kg
0–100 km/h \| Vmax	9,6 s \| 160 km/h	9,5 s \| 160 km/h
Reichweite \| Antrieb	325 km \| Vorderrad	405 km \| Vorderrad
Ø-Verbrauch \| Batterie	15,5 kWh \| 42,8 kWh	15,5 kWh \| 53,9 kWh
Laden AC	11 kW, 4:15 h (0–100 %)	11 kW, 5:10 h (0–100 %)
Laden DC	82 kW, 28 min (10–80 %)	87 kW, 30 min (10–80 %)
Kofferraum \| Zuladung	577–1.364 l \| 450 kg	568–1.362 l \| 450 kg
Basispreis \| NoVA	21.117 € (exkl.) \| 0 %	26.233 € (exkl.) \| 0 %

Das gefällt uns: viel Auto für wenig Geld, bequem, intuitiv
Das vermissen wir: eine Lordosestütze, mehr DC-Ladeleistung
Die Alternativen: Leapmotor B05, Kia EV4

FLOTTE & Wirtschaft

MG 4 EV Urban	Flotten-Tipp: Comfort Standard Range	Testmodell: Luxury
Leistung \| Drehmoment	149 PS (110 kW) \| 250 Nm	160 PS (118 kW) \| 250 Nm
Dauerleistung \| Gewicht	43 kW \| 1.460 kg	54 kW \| 1.520 kg
0–100 km/h \| Vmax	9,6 s \| 160 km/h	9,5 s \| 160 km/h
Reichweite \| Antrieb	325 km \| Vorderrad	405 km \| Vorderrad
Ø-Verbrauch \| Batterie	15,5 kWh \| 42,8 kWh	15,5 kWh \| 53,9 kWh
Laden AC	11 kW, 4:15 h (0–100 %)	11 kW, 5:10 h (0–100 %)
Laden DC	82 kW, 28 min (10–80 %)	87 kW, 30 min (10–80 %)
Kofferraum \| Zuladung	577–1.364 l \| 450 kg	568–1.362 l \| 450 kg
Basispreis \| NoVA	21.117 € (exkl.) \| 0 %	26.233 € (exkl.) \| 0 %