Schon gefahren: Toyota Hilux

Toyota

Neun Generationen, ein fast schon unzerstörbarer Ruf und weltweite Freunde aus allen Schichten. Unbestritten: Der Hilux ist über mehr als fünf Jahrzehnte zu einem echten Klassiker gereift. Optisch verpasst Toyota dem Lastenesel das neue, bullige „Tough x Agile“-Design, lässt die Außenmaße im Vergleich zum Vorgänger aber erfreulicherweise fast unangetastet. Experimente bei der Karosserie spart man sich für unseren Markt ebenfalls: Beide Hilux-Varianten gibt es bei uns ausschließlich als viertürigen Double Cab samt Allradantrieb.

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Flüsterstart statt Nageln
Erstmals gibt es beim Fahren spürbar mehr Kultur. Der Grund ist das neue 48-Volt-System. Ein kompakter E-Generator greift dem bewährten 2,8-Liter-Diesel mit 204 PS und 500 Nm Drehmoment dezent unter die Arme. Das typische Nageln beim Ampelstart weicht einem flüsterleisen, schnellen Start-Stopp-Verhalten. Beim Bremsen wird zudem eifrig Energie zurückgewonnen, was den Verbrauch im WLTP-Schnitt auf 9,8 Liter drückt.

Der zuschaltbare Allradantrieb nutzt die Offroad-Technik geschickt aus. Das aktualisierte Multi-Terrain-Select-System bewirkt ein ganz neues Level an Grip. Zum Umschalten muss weder stehengeblieben noch ausgekuppelt werden. Richtig genial wird es im Gelände zusammen mit dem Multi-Terrain-Monitor: Dieser wirft das Kamerabild des Bodens direkt unter den Vorderrädern live auf den großen 12,3-Zoll-Zentralbildschirm. Erstmals gibt es eine elektrische
Servolenkung. Beim Rangieren kurbelt es sich spielend leicht, auf der Autobahn liegt der Hilux stabil, fiese Schläge vom Untergrund werden sauber weggefiltert.

Das gefällt uns: der unzerstörbare Ruf einer Pick-up-Ikone
Das vermissen wir: weniger Zugeständnisse beim BEV
Die Alternativen: Ford Ranger, KGM Musso Grand, Maxus eTerron 9

BEV-Zugeständnisse
Die Batterie des Stromers fordert Zugeständnisse. Die Anhängelast sinkt von 3,5 auf 1,6 Tonnen, auch die Bodenfreiheit schrumpft. Zwei E-Motoren realisieren permanenten All-Wheel-Drive ohne Kardanwelle.

Der komplett überarbeitete Innenraum orientiert sich am Land Cruiser, samt verbessertem Geräuschkomfort. Mit 37.675 Euro (exkl.) liegt der Basis-Mild-Hybrid 18.900 Euro unter dem BEV. Ab Ende November wird es einen N1-Umbau mit entfernter Rückbank geben. Damit wird eine NoVA-freie Zulassung sichergestellt.

Toyota Hilux	2,8 D Mild-Hybrid	BEV
Hubraum \| Zylinder	2.755 cm3 \| 4	–
Leistung \| Drehmoment	204 PS (150 kW) \| 500 Nm	196 PS (144 kW) \| 474 Nm
0–100 km/h \| Vmax	k. A. \| 176 km/h	<10 s \| 140 km/h
Getriebe \| Antrieb	6-Gang aut. \| Allrad	1-Gang aut. \| Allrad
Reichweite \| Batterie	–	255–257 km \| 54 kWh
Ø-Verbrauch \| CO2	9,8 l D \| 259 g/km	24,3–24,6 kWh/100 km
Laden AC	–	11 kW, 6:30 h (0–100 %)
Laden DC	–	125 kW, 30 min (10–80 %)
Ladefläche \| Nutzlast	1.540 x 1.555 mm \| 990 kg	1.540 x 1.555 mm \| 715 kg
Basispreis \| NoVA	37.675 € (exkl.) \| 34 %	56.575 € (exkl.) \| 0 %

FLOTTE

Toyota Hilux	2,8 D Mild-Hybrid	BEV
Hubraum \| Zylinder	2.755 cm3 \| 4	–
Leistung \| Drehmoment	204 PS (150 kW) \| 500 Nm	196 PS (144 kW) \| 474 Nm
0–100 km/h \| Vmax	k. A. \| 176 km/h	<10 s \| 140 km/h
Getriebe \| Antrieb	6-Gang aut. \| Allrad	1-Gang aut. \| Allrad
Reichweite \| Batterie	–	255–257 km \| 54 kWh
Ø-Verbrauch \| CO2	9,8 l D \| 259 g/km	24,3–24,6 kWh/100 km
Laden AC	–	11 kW, 6:30 h (0–100 %)
Laden DC	–	125 kW, 30 min (10–80 %)
Ladefläche \| Nutzlast	1.540 x 1.555 mm \| 990 kg	1.540 x 1.555 mm \| 715 kg
Basispreis \| NoVA	37.675 € (exkl.) \| 34 %	56.575 € (exkl.) \| 0 %