Test: Jeep Compass eHybrid – 3 Töpfe für ein Haleluja

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Der Einstieg in die Jeep-Welt geht zwar schon viel eher los. Mit dem Avanger. Wer jedoch mehr Platz benötigt und einen Jeep mit knapp über 4,5 Meter möchte, der ist beim Compass goldrichtig. Das Budget dafür sollte bei mindestens 37.000 Euro starten. Doch hier kommt direkt die Gretchenfrage, ist ein 3-Zylinder-Motor der adäquate Antrieb für das 1,7-Tonnen-SUV? Die Antwort ist ein klares Jein.

Großstadt-Cowboy

In der Summit-Ausstattung kommt der Jeep mit so ziemlich jedem Komfort, den man sich erdenken kann. So auch mit einer Massagefunktion für Fahrer und Beifahrer und Ambientebeleuchtung. Das hätten sich die Entwickler in den 1940er-Jahren wohl kaum erträumen lassen, als sie den Ur-Jeep konstruierten. Und doch ist ein Zeichen der Zeit und des Fortschritts, dass auch bei Jeep gravierende Veränderungen stattfinden. In diesem Sinne ist es kein Frevel einen kernig klingenden 3-Zylinder in den Jeep zu bauen, vor Allem wenn er durch ein 48-Volt-System unterstützt wird. Zugegeben, zum Rennwagen wird er dadurch nicht, ist ja schließlich die Einstiegsmotorisierung. Und die angestrebten Verbrauchswerte sind im Test trotz entspannter Fahrweise auch nicht erreicht worden (+2 Liter auf 100 km). Jedoch wird er seinen Urahnen dennoch gerecht, denn sein liebstes Metier ist die Prairie oder wahlweise die Landstraße. Dort fühlt er sich wohl und dort spielt seine Trümpfe aus. Dort bringt er die Reichweite mit und das entspannte Cruisen.

Vielfältig und vielseitig

Die Motorenpalette bietet aber noch mehr. Ein Plug-In-Hybrid mit 225 PS und etwa 90 Kilometer reinelektrischer Reichweite oder man wählt einen aus den elektrischen Versionen. Denn die sind der eigentliche Star im Line-Up. Zwei Fronttriebler mit wahlweise 500 oder 673 Kilometer WLTP-Reichweite oder man greift zum 375-PS-starken Allradler. Der hat dann 585 Kilometer nach WLTP. Die 550 Liter Kofferraumvolumen sind ordentlich, der doppelte Boden lässt sich in zwei Stufen einlegen und schenkt einem so die Möglichkeit, entweder viel einzuladen oder bei ebener Ladekannte etwas weniger. Hinten sitzt es sich auch für groß gewachsene sehr komfortabel.

Jeep Compass	Testmodell: Summit eHybrid
Hubraum \| Zylinder	1.199 cm3 \| 3
Leistung	136 PS + 21 kW E-Motor
Drehmoment	230 Nm + 50 Nm E-Motor
0–100 km/h \| Vmax	10,0 s \| 195 km/h
Ø-Verbrauch \| CO2	5,8 l S/D \| 132 g/km
Kofferraum \| Zuladung	550–1561 l \| 447 kg
Basispreis \| NoVA	41.700 € (inkl.) \| 8 %

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Jeep Compass	Testmodell: Summit eHybrid
Hubraum \| Zylinder	1.199 cm3 \| 3
Leistung	136 PS + 21 kW E-Motor
Drehmoment	230 Nm + 50 Nm E-Motor
0–100 km/h \| Vmax	10,0 s \| 195 km/h
Ø-Verbrauch \| CO2	5,8 l S/D \| 132 g/km
Kofferraum \| Zuladung	550–1561 l \| 447 kg
Basispreis \| NoVA	41.700 € (inkl.) \| 8 %