Test: MG Cyberster

Scharf

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Es gibt eigentlich keine Alternative zu Gelb. Wer so auffällig daherkommt wie der Cyberster, darf das gern auf die Spitze treiben. So flach und breit, Rot oder gar Silber wären vergebene Chancen. Und abgesehen davon: Als echtes Einhorn hat man sowieso keinen Grund, bescheiden zu sein, denn Alternativen zu diesem MG findet man ja doch nicht.

God shave the Queen
Man kann durchaus von einer Verneigung vor dem großen Erbe sprechen, das SAIC anno 2005 mitgekauft hat. MG war schließlich die Keimzelle der Roadster-Bewegung. Nur zwei Sitze, ein knappes Stoffdach, keine unnötigen Gimmicks, das Rezept für maximalen Fahrspaß, und genau das hat man wiederbelebt, ohne an MGB oder MGF Anleihen zu nehmen, denn alle MGs waren immer am aktuellen Stand von Technik und Design. Das mit den Flügeltüren mag ein wenig übertrieben sein, aber als Halo-Car darf man ruhig ein wenig übertreiben.

>>> Weiterlesen: Helden auf Rädern: MGF

Anarchy in the UK
Nötig hätte der Cyberster all das nicht, sobald man das rechte Pedal gscheit melkt. Wenn 510 PS aus zwei Motoren über vier Räder in den Asphalt gedrückt werden, ist nicht nur der Schub an sich irrwitzig. Sogar die Geräuschkulisse, das aggressive Surren des Antriebs, kriegt man so nah an der Technik, knapp über dem Asphalt weit puristischer mit als in kaum langsameren Großraum-E-SUV. Hier aber müsste man nicht sofort bremsen, nur weil eine Kurve kommt. Der MG carvt schneller, als es der eigene Führerschein einem wert ist. Kurzes Anbremsen, gezieltes Einlenken, exaktes Ausrichten am Kurvenausgang und: Vollgas! Gut vielleicht, wenn man dank des kleinen Lenkrads nicht immer erkennt, was der Tacho gerade anzeigt.

Das gefällt uns: wie radikal ein E-Auto sein kann
Das vermissen wir: eine etwas bessere Bedienung vielleicht
Die Alternativen: gibt es zu gelben Einhörnern nicht

Denn das ist auch so etwas: Die auf zwei kleine Screens aufgeteilten Funktionen, die etwas patscherte Bedienung oder die limitierte Rundumsicht mögen bei einem Familienkombi stören. Hier aber nimmt man es gerne in Kauf. Auf Banalitäten wie mühelose Ergonomie hat man bei MG auch früher nicht so viel Wert gelegt, weil’s das Auto ja nicht schneller macht. Hauptsache, das Knopferl für das Verdeck ist gut platziert.

MG Cyberster	Flotten-Tipp: Trophy	Testmodell: GT
Leistung \| Drehmoment	340 PS (250 kW) \| 475 Nm	510 PS (375 kW) \| 725 Nm
Dauerleistung \| Gewicht	160 kW \| 1.885 kg	235 kW \| 1.985 kg
0–100 km/h \| Vmax	5,2 s \| 195 km/h	3,2 s \| 200 km/h
Reichweite \| Antrieb	507 km \| Hinterrad	443 km \| Allrad
Ø-Verbrauch \| Batterie	16,7 kWh \| 74,3 kWh	19,1 kWh \| 74,3 kWh
Laden AC	11 kW, 8 h (0–100 %)	11 kW, 8 h (0–100 %)
Laden DC	144 kW, 38 min (10–80 %)	144 kW, 38 min (10–80 %)
Kofferraum \| Zuladung	249 l \| k. A.	249 l \| k. A.
Basispreis \| NoVA	61.840 € (exkl.) \| 0 %	66.840 € (exkl.) \| 0 %

FLOTTE

MG Cyberster	Flotten-Tipp: Trophy	Testmodell: GT
Leistung \| Drehmoment	340 PS (250 kW) \| 475 Nm	510 PS (375 kW) \| 725 Nm
Dauerleistung \| Gewicht	160 kW \| 1.885 kg	235 kW \| 1.985 kg
0–100 km/h \| Vmax	5,2 s \| 195 km/h	3,2 s \| 200 km/h
Reichweite \| Antrieb	507 km \| Hinterrad	443 km \| Allrad
Ø-Verbrauch \| Batterie	16,7 kWh \| 74,3 kWh	19,1 kWh \| 74,3 kWh
Laden AC	11 kW, 8 h (0–100 %)	11 kW, 8 h (0–100 %)
Laden DC	144 kW, 38 min (10–80 %)	144 kW, 38 min (10–80 %)
Kofferraum \| Zuladung	249 l \| k. A.	249 l \| k. A.
Basispreis \| NoVA	61.840 € (exkl.) \| 0 %	66.840 € (exkl.) \| 0 %