Test: Omoda 9 - Flaggschiff mit Feinschliff

LÖW

Colmobil/Timo Palfinger

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Rund 49.000 Euro werden bei Omoda/Jeacoo für das Topmodell Omoda 9 fällig. Dafür bekommt man ein 4,78 Meter langes Plug-In-Hybrid-SUV mit 537 PS und 1100 Kilometer Reichweite. Ziemlich beeindruckende Zahlen in dieser Kombination. Aber es wird noch spannender, denn der 34,5 kWh große Akku kann auch am Schnelllader mit 70 kW geladen werden und so sind die 145 rein elektrischen WLTP-Kilometer schnell wieder zurück auf der Anzeige.

Kompromisse

Es ist unweigerlich, dass im Hinterkopf die ganze Zeit die Frage auftaucht: Wo wurde gespart? An der Verarbeitung und der Materialqualität kann es schonmal nicht gewesen sein. Egal wo man hinschaut und hin fasst, es passt. Auch an den Annehmlichkeiten wurde nichts weggelassen. Sitzheizung und -lüftung findet man vorn und hinten, eine Massagefunktion in der vorderen Reihe und einen Zero-Gravitiy-Sitz auf der Beifahrerseite. Die zweite Sitzreihe hat zudem noch eine elektrisch verstellbare Rückenlehne. Auch alles andere als üblich ist das adaptive Fahrwerk, das lässt zwischen Sport und Komfort wählen. Weil der Neuner ein Allrad-System mitbringt, gibt es auch bei den Fahrmodi neben Eco, Normal und Sport noch zusätzlich Schnee, Sand und Off-Road. Die V2L-Funktion lässt Entladungen bis 6,6 kW zu. Wo sind also die Kompromisse?

Kritikpunkte

Okay, es gibt doch etwas zu bemängeln. Eine Erfindung aus der Elektroautowelt, ist bei einem Verbrenner nicht immer ideal. Denn der Omoda kommt gänzlich ohne Startknopf aus. Wenn der Akku leer ist und man nur mit dem Schlüssel in der Tasche am Auto vorbei geht, um beispielsweise den Müll rauszutragen, springt er direkt an. Darauf muss man sich einstellen. Apropos einstellen, der Innenraum kommt wieder einmal mit recht wenig Knöpfen aus und das Zentraldisplay ist dafür recht weit weg vom Fahrer. Wer mit solchen Eigenheiten leben kann, hat für unter 50.000 Euro ein überkomplett ausgestattetes Auto mit richtig viel Platz.

Omoda 9	Testmodell: Premium-Line
Hubraum \| Zylinder	1.499 cm3 \| 4
Leistung	143 PS + 340 kW E-Motor
Drehmoment	215 Nm + 700 Nm E-Motor
0–100 km/h \| Vmax	4,9 s \| 180 km/h
E-Reichweite \| Batterie	145 km \| 34,5 kWh
Laden AC	6,6 kW, 5:30 h (0–100 %)
Ø-Verbrauch \| CO2	1,6 l S/D \| 38 g/km
Kofferraum \| Zuladung	660–1783 l \| 447 kg
Basispreis \| NoVA	48.990 € (inkl.) \| 0 %

Das gefällt uns: Preis/Leistung überragend
Das vermissen wir: Start/Stopp-Knopf, mehr Musik-Lautstärke
Die Alternativen: deutlich teurer, aber vergleichbar Volvo XC60 T8

FLOTTE & Wirtschaft

Omoda 9	Testmodell: Premium-Line
Hubraum \| Zylinder	1.499 cm3 \| 4
Leistung	143 PS + 340 kW E-Motor
Drehmoment	215 Nm + 700 Nm E-Motor
0–100 km/h \| Vmax	4,9 s \| 180 km/h
E-Reichweite \| Batterie	145 km \| 34,5 kWh
Laden AC	6,6 kW, 5:30 h (0–100 %)
Ø-Verbrauch \| CO2	1,6 l S/D \| 38 g/km
Kofferraum \| Zuladung	660–1783 l \| 447 kg
Basispreis \| NoVA	48.990 € (inkl.) \| 0 %

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