Wussten Sie schon, welcher tiefere Sinn hinter Toyotas Modellbezeichnung bZ4X steckt? Keine Sorge, ich werde Sie jetzt nicht anschnauzen, gefälligst selbst zu googlen, wir sind ein Servicemedium. Die Abkürzung steht für "beyond zero, D-Segment, Crossover". Alles klar?

Nix ist klar. Crossover? Im Gegenteil. Einen waschechten, wenn auch etwas höhergelegten Kombinationskraftwagen alter Schule – mit neuem Antrieb, zugegeben – hat Toyota mit dem neuen bZ4X Touring da auf Österreichs Straßen geschickt. Dafür Vorschuss-Applaus!

Für ein paar Zentimeter mehr...

Der Touring verfügt gegenüber dem SUV, der (als Vorgängermodell) in diesem Medium schon 2024 wohlwollend besprochen wurde, über jene paar (14 sind's genau) Zentimeter mehr, welche Familienvätern wenn schon nicht die Welt, dann doch ein wenig Gemütsruhe vor der großen Fahrt bedeuten.

Weiterlesen: Dauertest-Abschlussbericht bZ4X 2024

Der nunmehr aufgefrischte Testwagen verwöhnte mit 71 kWh Akkukapazität, und wenn wir im einmotorigen Fronttriebler auch nicht in den Genuss von 22 kW AC-Laden kamen, nahmen wir den Testverbrauch von 14,9 kWh/100 km ausgesprochen zufrieden zur Kenntnis.

(Das "schnelle Langsamladen" bleibt dem zweimotorigen Allradler namens "Lounge" vorbehalten.)

Dabei wird der sparsame Verbrauch keinesfalls mit Schwachbrüstigkeit erkauft. Die 167 kW (224 PS) Leistung lassen im Alltag keine Wünsche offen. Die Rekuperation kann mittels Wippen am Lenkrad jederzeit verändert werden, es soll ja E-Fahrer geben, die ihre Energierückgewinnung laufend an die Gegebenheiten anpassen, um das letzte Wattstündchen aus dem Akku zu quetschen.

Ladepause für die Jause

Das vorhergehende lässt es leichter verschmerzen, dass die  Schnellladefähigkeit von 150 kW am DC-Lader gegenüber dem Vormodell nicht verbessert wurde. Der Hersteller gibt eine Ladezeit von 28 Minuten von 10 bis 80 Prozent an.

Apropos Laden: Der Kofferraum fasst im Touring 669 Liter, erweiterbar bis 1.718; das macht die Vorbereitungen zur Urlaubsreise deutlich entspannter.

Im Test positiv aufgefallen ist auch die App, welche zuverlässig die Verbindung zwischen Fahrer und Fahrzeug hält, wenn dieses geparkt ist, lädt, oder die Innenraumtemperatur vorkonditionieren soll. 

Dabei allerdings unverständlich (wenn auch kein spezifisches Toyota-Problem), dass sich pro Standzeit nur einmal eine Klimatisierung in der Länge von 20 Minuten auslösen lässt. Ein „Haustiermodus“, der die Temperatur im Innenraum konstant hält, während das Auto geparkt ist, findet sich ebenfalls nicht. 

Technische Daten:

Mehr Infos: Hier geht's zum Download auf der Toyota-Website

Dankenswert dezent

Was noch auffällt: Cockpit und Bedienelemente kombinieren analog und digital im besten Sinne – die wichtigen Funktionen sind per Knopf, Hebel und Drehrad ansteuerbar, die Displays liefern klar und flüssig die darüberhinaus nötigen oder erwünschten Infos. Die von der Obrigkeit vorgeschriebenen Pieps- und Quietsch-Ablenkungsmanöver bleiben dankenswerter dezent. (Überhaupt fällt der Kombi nicht irrsinnig auf, Toyotas aktuelles Stromtrooper-Design dürfte sich ins hiesige Straßenbild gut einfügt haben.)

Kleine Vorwarnung, ehe Sie zur Probefahrt aufbrechen: Dass der Toy beim Manövrieren in der Innenstadtgarage sicherheitshalber lieber einmal zu oft in die Eisen geht als zu selten, ist anfangs für die eine oder andere Schrecksekunde gut. Man gewöhnt sich aber dran, und erspart sich vielleicht den einen oder anderen Besuch in der Karosseriewerkstatt.