Test: BMW iX3 50 – Die neue Mitte

Kada

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Als die „neue Klasse“ vorgestellt wurde, war sofort klar: Bei BMW wurden die Hausaufgaben gemacht. Die Benchmark liegt am Tisch. Das wurde damit unterstrichen, dass als die Bestellung für den iX3 geöffnet wurde, war er in sehr kurzer Zeit für die Auslieferung 2026 ausverkauft. Wer zu spät bestellt hat, muss Geduld mitbringen.

Kopf aus

Was hat am meisten gestresst in den Anfängen der Elektromobilität? Die Ladeplanung. Die Angst irgendwo stehen zu bleiben und gestrandet zu sein. Das sind Gedanken aus der Vergangenheit. Einsteigen und losfahren, wie zu Verbrennerzeiten. Schluss sind die Urlaube, in denen man sich die Ladestationen entlang der Route markiert hat. Das Auto macht. Man sagt ihm das Ziel und er berechnet. Wenn der Strom reicht bis zum Ziel, super. Wenn nicht, auch okay, denn genauso getestet: ausgestiegen, angesteckt, auf Toilette gegangen, abgesteckt, 300 Kilometer mehr Reichweite. Dieser Stopp hat in Summe neun Minuten gedauert. Das ist verkraftbar. Insgesamt umfasste der Testzeitraum überdurchschnittlich viel Autobahn und hohe Geschwindigkeiten. Somit sind nur etwa 80 Prozent der WLTP-Reichweite zusammengekommen. Das sind dennoch weit über 600 Kilometer. Schöne neue Klasse.

Welt an

Wer sich traut, schaltet den Autobahnassistenten an und schaut dem Auto beim Fahren zu. Geschwindigkeit und Abstände einhalten ist der Pflichtteil. Selbstständig die passende Geschwindigkeit wählen und notwendigenfalls zu überholen ist die Kür. Die ersten Meter mit diesem System kosten Überwindung und der Puls steigt ins nicht mehr messbare. Wenn der Wagen mal gezeigt hat, was er kann, wird es leichter. Sobald es runter von der Autobahn geht, kann man ja wieder selbst die 469 PS fordern und einen der besten adaptiven One-Pedal-Drives erleben, die es gibt.

Es ist schon bezeichnend, wenn sich die Geister am Design eines Lenkrads scheiden. Das zeugt davon, dass es sonst an diesem Auto nichts zu meckern gibt. So ist es auch, objektiv betrachtet fehlt dem Auto nur mehr die Kühlung des Handy-Ladepads. Subjektiv betrachtet, ist das Panoramic View Display unter der Scheibe eine der besten Neuerungen und macht jedes Head-Up-Display quasi obsolet. BMW dachte sich dennoch, Redundanz fetzt.

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BMW iX3	Flotten-Tipp: 40	Testmodell: 50 xDrive
Leistung \| Drehmoment	320 PS (235 kW) \| 500 Nm	469 PS (355 kW) \| 645 Nm
Dauerleistung \| Gewicht	110 kW \| 2.160 kg	170 kW \| 2.360 kg
0–100 km/h \| Vmax	5,9 s \| 200 km/h	4,9 s \| 210 km/h
Reichweite \| Antrieb	637 km \| Hinterrad	805 km \| Allrad
Ø-Verbrauch \| Batterie	16,4 kWh \| 82,6 kWh	17,1 kWh \| 108,7 kWh
Laden AC	11 kW, 8:15 h (0–100 %)	11 kW, 11 h (0–100 %)
Laden DC	300 kW, 21 min (10–80 %)	400 kW, 21 min (10–80 %)
Kofferraum \| Zuladung	520–1.750 l \| 540 kg	520–1.750 l \| 540 kg
Basispreis \| NoVA	52.833 € (exkl.) \| 0 %	59.083 € (exkl.) \| 0 %

Das gefällt uns: Panoramic Vison Display
Das vermissen wir: gekühlte Ladeschale
Die Alternativen: Mercedes GLC, Audi Q6 e-tron, Volvo Ex60, Xpeng G6

FLOTTE & Wirtschaft

BMW iX3	Flotten-Tipp: 40	Testmodell: 50 xDrive
Leistung \| Drehmoment	320 PS (235 kW) \| 500 Nm	469 PS (355 kW) \| 645 Nm
Dauerleistung \| Gewicht	110 kW \| 2.160 kg	170 kW \| 2.360 kg
0–100 km/h \| Vmax	5,9 s \| 200 km/h	4,9 s \| 210 km/h
Reichweite \| Antrieb	637 km \| Hinterrad	805 km \| Allrad
Ø-Verbrauch \| Batterie	16,4 kWh \| 82,6 kWh	17,1 kWh \| 108,7 kWh
Laden AC	11 kW, 8:15 h (0–100 %)	11 kW, 11 h (0–100 %)
Laden DC	300 kW, 21 min (10–80 %)	400 kW, 21 min (10–80 %)
Kofferraum \| Zuladung	520–1.750 l \| 540 kg	520–1.750 l \| 540 kg
Basispreis \| NoVA	52.833 € (exkl.) \| 0 %	59.083 € (exkl.) \| 0 %