Gemeinsam mit Nissan entwickelt, wo man mit dem Atleon schon sehr viel Erfahrung im Segment bis 7,5 Tonnen sammeln konnte, versteht sich der neue Renault als robustes Werkzeug, das dafür konzipiert wurde, Aufgaben effizient zu bewältigen. Dadurch unterscheidet sich der D 2 m Cab jedoch nicht von seinen direkten Mitbewerbern wie beispielsweise dem hierzulande in dieser Klasse sehr erfolgreichen Fuso Canter aus der Daimler-Trucks-Familie.

Bis zu 7,5 Tonnen und 6,4 Meter Länge

In anderen europäischen Ländern auch als 3,5-Tonner angeboten, beschränkt sich Renault im deutschsprachigen Raum auf Versionen mit 5,6,6,5 und 7,5 Tonnen höchstzulässigem Gesamtgewicht. Dazu werden Aufbaulängen von 2,9 bis zu 6,4 Metern geboten, wodurch ein sehr individueller Kompromiss aus Laderaum und Handling für unterschiedlichste Nutzanwendergruppen geschlossen werden kann.

Als Standardantrieb steht ein an ein manuelles Sechsganggetriebe gekoppelter Motor mit 150 PS zur Verfügung. Nur der 7,5-Tonner, der es auf ein zulässiges Gesamtzuggewicht von 11 Tonnen bringt, hat 180 PS unter der Haube und kann optional auch mit einem automatisierten Sechsgangschaltgetriebe geordert werden.

Wirtschaftliches raumangebot

Optisch durch seine für ein Fahrzeug dieser Klasse auffällig gerundete Front, die an die längst vergessenen Saviem-Modelle erinnert, soll der Renault D 2 m Cab auch hinsichtlich Raumangebot, Wirtschaftlichkeit und Sicherheit punkten. In Österreich wird das durch die in diesem Segment traditionell geringe Nachfrage nicht wirklich leicht werden.