Wer die Wahl hat
Beim neuen BMW 5er stellt sich nicht nur die Frage Limousine oder Kombi. Auch verschiedene Getriebe-und Leistungsvarianten sowie Heck-und Allradantrieb hatten wir in unserem Test.
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Die Automatik unterstützt die Charakteristik
Beim Getriebe geht der Punkt klar an die Acht-Gang-Automatik, die für die Krafteinteilung in unserem 525d xDrive Touring sorgte. Dabei geht es gar nicht darum, dass 218 statt 184 PS anstanden. Der seidenweiche Gangwechsel gehört einfach zu einem Fahrzeug der Fast-5-Meter-Liga. Und wer wirklich dynamisch unterwegs sein will, freut sich ebenso: Denn beim manuellenGetriebe sitzt der Rückwärtsgang BMW-typisch links vorn. Will man besonders sportlich die Erste einlegen, ist der Druckpunkt schnell überschritten und der Hintermann bekommt einen Schreck.
Heckantrieb muss nicht mal sein
Ein wenig als Philosophiefrage stellt sich die Wahl des Antriebs heraus. Fans der Marke schwören auf den Heckantrieb, doch der hochmoderne Allradantrieb, der die Kraft blitzschnell zwischen den Achsen verteilt, bietet einen nicht zu unterschätzenden Sicherheitsvorteil. Wer seine Außendienstmitarbeiter immer und überall einsatzbereit wissen will, sollte sich das Traktionsplus an Bord holen.
Was nach kurzer Gewöhnung flott funktioniert ist das iDrive genannte Bediensystem, mit dem das ganze Infotainment vom Navi über das Telefon bis zum iPod gesteuert wird. Ab und zu bekommt man dennoch das Gefühl, dass man lieber ein paar Knöpfe mehr hätte, als ständig in die Tiefen des Systems abtauchen zu müssen.
Mit dem Business-Paket Plus um 3.300 Euro (netto) holten wir uns BMW Online an Bord des Touring. Surfen im Netz funktioniert tadellos, allerdings nur im Stillstand. Selbst der Beifahrer kann auf der Autobahn nicht seine Mails checken oder soziale Netze pflegen. (MSK)
