Der Nachfolger des Opel Vivaro steht zwar bereits in den Startlöchern (siehe Bericht auf Seite 14), bis zum Marktstart im Sommer 2014 des abermals in Kooperation mit Renault entwickelten Autos, buhlt aber das aktuelle Modell um Kundschaft. Nicht zuletzt aufgrund seiner über 10-jährigen Bauzeit ist der Vivaro durch und durch ausgereift. Das macht sich an vielen Stellen durchaus positiv bemerkbar. So gibt es etwa an der Verarbeitung nichts zu kritisieren, wenngleich der Komfort auf den sechs Plätzen im Fond eher dürftig ausfällt. Aber der Vivaro Bus versteht sich ja auch nicht als Luxusliner, sondern vielmehr als Mittel zum Zweck. Und der Zweck ist es, möglichst viele Personen von A nach B zu befördern, was der Neunsitzer mit Bravour erledigt.

Spritziger und sparsamer Turbodiesel

Selbst bei voller Besetzung zeigt sich der Vivaroüberraschend spritzig, der weiliter-Turbodiesel mit 114 PS macht seine Sache außerordentlich gut, offizielle Werte für den Sprint auf 100 km/h nennt Opel übrigens nicht. Dank des hohen Drehmoments von 300 Nm lässt sich der mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe bestückte Vivaro Combi äußerst schaltfaul bewegen. Was das Fahrwerk anbelangt, so ist die Abstimmung relativ straff, was vor allem die Passagiere in der dritten Sitzreihe zu spüren bekommen. Der durchschnittliche Testverbrauch lag übrigens bei rund acht Litern, kein schlechter Wert.

Karge Serienausstattung Die Ausstattung des Opel Vivaro Combi umfasst serienmäßig nur die Basics, die Bluetooth-Freisprecheinrichtung ist erfreulicherweise mit von der Partie. Der Beifahrerairbag ist allerdings ebenso extra zu berappen wie ESP, Heckscheibenwischer sowie eine Klimaanlage oder ein Parkassistent. Dafür punktet der Rüsselsheimer mit einem günstigen Basispreis von brutto 34.350 Euro sowie einer kostenloses 2+2-jährigen Anschlussgarantie.