Anders als normale Flugzeugschlepper, die mittels einer Stange mit dem Flugzeug verbunden werden oder das Bugrad auf eine kleine Ladefläche hieven, erprobt die deutsche Lufthansa zurzeit gerade einen stangenlosen Hybrid-Flugzeugschlepper, der neben der Materialschonung noch weitere Vorteile bieten soll.

Von der Uni aufs Rollfeld

Basierend auf einer Diplomarbeit aus dem Jahr 2007 ist es Israel Aerospace Industries, dem französischen Flugzeugschlepper-Marktführer TLD und Siemens gemeinsam gelungen, ein Fahrzeug auf die Räder zu stellen, das Flugzeuge nicht nur sicher, sondern auch extrem effizient am Boden bewegt. Angetrieben von zwei Scania-Dieselmotoren mit jeweils 340 PS wird die Kraft genutzt, um mithilfe wassergekühlter Siemens-Generatoren Strom zu erzeugen, der wiederum an die acht Radnabenmotoren weitergegeben wird. So ist es möglich, die Räder bis zu 85 Grad einzuschlagen und auch ein paralleles Versetzen, umgangssprachlich "Hundegang" genannt, ist damit lösbar.

Impulssteuerung

Neu ist auch die Möglichkeit, das Schleppfahrzeug mittels Lenkimpulsen direkt vom Cockpit aus zu steuern. Laut den vorliegenden technischen Unterlagen wird die im Schleppbetrieb hohe Biege-Belastung vermieden. Vorteile verspricht das "Taxibot" auch durch kürzere Standzeiten am Gate und einen schnelleren und gleichzeitig sparsameren Transport von der Lande-und zur Startbahn. (JMM)