Mit knapp 4,5 Meter Außenlänge reiht sich der Lexus UX irgendwo zwischen Cupra Formentor und Audi Q3 Sportback ein. So wie diese baut auch er nicht sonderlich hoch, wirkt eher nach leicht hochgelegtem Kompaktmodell als nach SUV. Wenn der mutige Diabolo-Kühlergrill nicht wäre, sein Design würde fast als dezent durchgehen.

Design ist den Kunden wichtig

Die Runderneuerung ist optisch fast nicht zu erkennen. Bei der Präsentation wurden die paar Änderungen unter den Tisch gekehrt. Vor allem neu: Das Logo fällt nun leicht größer aus, die Assistenzsysteme dahinter benötigen Platz. Viel wichtiger ist der Umstieg vom bisherigen 250h auf den 300h. Heißt: Der 2,0-Liter-­Benziner bekommt verstärkt elektrische Unterstützung, die Systemleistung wächst um acht Prozent. Direkteres Ansprechverhalten und verbesserte Beschleunigung gehen mit höherer Effizienz einher – Gewichtseinsparungen machen es möglich. Mit Frontantrieb sind fünf Liter laut WLTP drin, das AWD-Modell schluckt im Schnitt 5,6 Liter. Eine Empfehlung für den E-Four, der einen 41 PS starken Elektromotor an der Hinterachse mitführt (er trägt nicht zu 199 PS Systemleistung bei) und schneller beschleunigt, gibt es nicht. Selbst der Importeur rechnet mit nur zehn
Prozent Anteil. Beliebter ist dafür wohl die Ausstattung F-Sport Design mit Optik-Kicks (80 Prozent). 

Optional Sportlich, immer streng

Aber: Nur mit Allrad ist F-Sport zu bestellen, wo es serienmäßig ein adaptives variables Fahrwerk samt zusätzlicher Fahrmodi gibt. Für die europäische Kurvenhatz dank strafferer Dämpfereinstellung ein Segen, wie wir auf ersten Ausfahrten feststellen konnten. Was noch auffällt: Lexus hat weiteres Feintuning punkto Geräuschentwicklung betrieben, innen ist es schön ruhig. Strenge Verwarnungen gibt es von der Fahrerüberwachung: Immer nach vorn schauen!