Vorstellung: Stellantis Smart Compact Van

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Man könnte die unlackierte Frontstoßstange schnell falsch verstehen. Dass es sich bei Citroën Berlingo First, Fiat Doblò Easypro, Opel Combo Start und Peugeot Partner Active schlicht um ausstattungsreduzierte Basisversionen handelt. Indes gehen diese SCV-Versionen das Thema betriebliche Mobilität gründlicher an als alle Varianten vorhin. Im harten Alltag geht es schließlich in erster Linie um innere Werte, um Flexibilität, Variabilität und Laderaum. Optische Belange beschränken sich da eher auf pragmatische Belange – was nicht lackiert ist, kann nicht zerkratzt werden. Worauf es in Wahrheit ankommt, ergab eine Analyse der Kundenbedürfnisse. Und die ergab, dass 40 Prozent der Käuferschaft kein Interesse an einer dreisitzigen Konfiguration hat und dass Berufskraftfahrer etwa 80 Prozent der Zeit alleine unterwegs sind. Und das Ergebnis dieser Erkenntnisse ist der Flexiseat als Kernelement der Smart Compact Vans.

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Dieser neu konzipierte, modulare Beifahrersitz lässt sich einfach umklappen, wodurch sich das Ladevolumen um 0,5 m³ erweitert. Dazu gibt es optional Modutable, ein Zubehörteil, das optional am Flexiseat angebracht werden kann, um ihn in eine Unterlage für ein mobiles Büro oder einen Esstisch zu verwandeln.

Ergänzt wird diese Lösung durch weitere praktische Detaillösungen. Die neue Version bietet zudem eine Reihe weiterer innovativer Ausstattungsmerkmale, darunter die Moduconsole, eine abnehmbare Mittelkonsole, mit Getränkehalter und geschlossenem Staufach, die Dashbox mit zwei geschlossenen Staufächern oder die Drive Drawer, eine Schublade unter dem Sitz als nicht einsehbares Staufach. Nicht zu vergessen: Moduwork. Eine Konfiguration mit Mittelsitz, die Platz für bis zu drei Insassen bietet. Wird der Sitz nicht benötigt, lässt er sich in ein geschlossenes Staufach umgebaut, mit Beifahrersitz und Klapptisch kombiniert oder als Durchlademöglichkeit für lange Gegenstände genutzt werden.

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Unverändert gibt es die kleinste Ausführung der Stellantis-Lieferwagen mit zwei verfügbaren Längen, einer Nutzlast von 750 kg bis 1 Tonne und einem Ladevolumen von 3,3 bis 4,4 m3. · Auch die Antriebe sind mit zwei Diesel und einem Benziner weitgehend bekannt, wobei der neue BEV-Antrieb mit 270 km nach WLTP erwähnenswert ist. Zudem folgt eine Mild-Hybrid-Variante, die ab kommendem Jahr verfügbar sein wird. Verkaufsstart ist voraussichtlich im November.

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